单条轮胎最大承重质量为750KG,相比CC6要有所提升。而对于竞品来说,UltraContact UC6已处于领先水平。
A级抓地与A级温度几乎已是这类轮胎的标配。而340的磨耗虽较CC6有所较低,但毕竟侧重有所不同,我们不过多赘述。
胎面由纤维帘布层*1、钢丝带束层*2、尼龙覆盖层*2构成,胎侧则有两层纤维帘布层。
为了体现UltraContact UC6独特的花纹块设计与橡胶配方,胎侧印有钻石LOGO。
●ComfortContact CC6动态体验——多路况舒适性
针对于ComfortContact CC6的特性,厂商为我们准备了模拟实际道路体验。并提供测试轮胎与ComfortContact CC6进行对比体验。
安装测试轮胎的卡罗拉(参数|询价)在以25km/h的时速行驶于颠簸路面时,你会感到非常明显的振动,这种振动会带动整个车架,导致发出嗡嗡的声音,令人非常头疼。
而当这套测试胎经过大一点的坑洼时,你会明显感到轮胎几乎没有任何弹性,就这种感觉就好像光脚从高处跳下。
当你驾驶换装ComfortContact CC6的卡罗拉时,虽然依旧会颠簸,但你能够明显感到轮胎在尽全力缓冲路面带来的冲击。
这种感觉就像是在轮胎表面镀上一层缓冲垫,而这也正是ComfortContact CC6橡胶配方中软化剂在起决定性作用。
在安装ComfortContact CC6的卡罗拉行驶至大型的坑洼路段时,由于轮胎能够缓冲路面带来的冲击力,即使以时速30km/h经过,你会感觉车辆整体的韧劲十足,并不会有生生砸在路面上的感觉。
●ComfortContact CC6动态体验——静音性
ComfortContact CC6另一大产品特性就是静音性,为此我们将通过两种路段——柏油路与水泥路来体验这款产品的静音效果。同时我们还将车窗处于打开状态,以便捕捉胎噪。
为了能够让我们更加真切的捕捉到ComfortContact CC6的噪音,厂商在道路两侧竖起隔离墩,这样的做法无疑是对产品有着极大的自信,因为两侧的隔离墩会将噪音的声波聚拢,让人耳更易察觉。
显然这样的费力设计对ComfortContact CC6来说不过是小菜一碟,通过消音舱与变频降噪的合作,使得无论是在水泥路还是柏油路,我们都很难捕捉到胎噪。
而在将车窗降下通过隔离墩时,你会惊喜的发现,之前的准备工作都是徒劳,也许只有所谓的老司机才能在呼呼的风声中察觉到一丝胎噪。
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